Anak usaha perkapalan Pertamina perluas green shipping bertenaga surya menuju sembilan kapal pada 2029

Apa yang terjadi

PT Pertamina Trans Kontinental (PTK), anak usaha manajemen armada dari PT Pertamina International Shipping (PIS), pekan ini mengumumkan perluasan penggunaan energi surya di kapal-kapalnya sebagai bagian dari program green shipping yang lebih luas. Dua kapal dalam armadanya sudah beroperasi dengan sistem panel surya dan baterai. PTK berencana menambah satu kapal kargo pada 2026, kemudian enam kapal lagi secara bertahap hingga 2029, sehingga total mencapai sembilan kapal bertenaga surya pada akhir dekade ini.

Dewi Susanti, Direktur Armada PTK, menjelaskan rencana tersebut secara langsung: "Selanjutnya kami merencanakan pemasangan panel surya pada enam kapal kargo lainnya secara bertahap hingga 2029." Ia menjelaskan bahwa panel surya mendukung kebutuhan listrik berbagai peralatan di atas kapal, sehingga mengurangi bahan bakar fosil yang harus dibakar kapal selama beroperasi.

Perluasan ini berlandaskan pada instalasi yang telah terdokumentasi, rampung Juni 2026 di kapal tongkang minyak OB Patra 2303, hasil kerja sama PT Pertamina New & Renewable Energy (PNRE) sebagai penyedia teknologi, PTK sebagai operator armada, dan PIS sebagai subholding logistik maritim terintegrasi. Proyek tersebut menyajikan angka publik paling jelas mengenai hasil retrofit panel surya dan baterai pada kapal komersial Indonesia saat ini, dan menjadi acuan yang kini diperbesar skalanya oleh PTK.

Angka-angka di baliknya

Instalasi di OB Patra 2303 menggunakan sistem panel surya off-grid berkapasitas 11,5 kWp yang dipadukan dengan Battery Energy Storage System (BESS) berkapasitas 32 kWh. Keduanya mampu memasok hingga enam jam kebutuhan daya bantu harian kapal. Pertamina melaporkan konfigurasi ini menghindarkan 79,2 ton emisi CO2 dan menghemat 28,08 kiloliter solar setiap tahun, angka yang konsisten dikonfirmasi oleh liputan Antara, CNBC Indonesia, Jawa Pos, dan Ecobiz Asia atas proyek ini.

Secara keseluruhan perusahaan, PTK menyebutkan Green Energy Program-nya, yang menggabungkan peralihan ke bahan bakar rendah karbon, teknologi dual fuel LNG, tenaga surya, dan baterai, berhasil menghindarkan 66.721 ton setara CO2 sepanjang 2025. Jika dibandingkan dengan penghematan per kapal yang terdokumentasi di OB Patra 2303, perluasan tenaga surya ke sembilan kapal pada 2029 berpotensi menambah signifikan pada angka tersebut, meski PTK belum mempublikasikan proyeksi tingkat armada untuk 2029.

Memperluas tenaga surya ke kapal kargo memiliki kompleksitas rekayasa yang lebih tinggi dibanding kapal pendukung. Karena kapal pengangkut minyak dan kargo harus memenuhi standar keselamatan yang lebih ketat, PTK menjalankan kajian teknis bersama PT Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), badan klasifikasi kapal nasional, sebelum setiap instalasi. Perusahaan juga berencana menguji coba Battery Management System yang ditingkatkan mulai 2027, langkah menuju sistem penyimpanan di kapal yang lebih andal seiring bertambahnya armada.

"Pemanfaatan energi surya yang dipadukan dengan baterai menunjukkan bahwa dedieselisasi tidak hanya dapat dilakukan di darat, tetapi juga di laut," kata Agung Wicaksono, Direktur Transformasi dan Keberlanjutan Bisnis Pertamina.

Mengapa ini penting

Perkapalan dan logistik maritim adalah sudut yang sering terlewat dalam pembahasan transisi energi Indonesia, yang cenderung berfokus pada jaringan listrik, target PLTS 100 GW, dan industri berat. Padahal subholding maritim milik Pertamina sendiri mengoperasikan armada domestik besar yang mengangkut bahan bakar, kargo, dan peralatan di seluruh nusantara, wilayah di mana transportasi laut adalah kebutuhan utama, bukan pengecualian. Efisiensi di sini bersifat akumulatif: semakin sedikit solar yang dibakar per pelayaran, semakin rendah biaya operasional bagi badan usaha milik negara sekaligus memangkas emisi yang sulit diatasi hanya melalui dekarbonisasi jaringan listrik.

Program ini juga menunjukkan sebuah model yang dapat diadaptasi operator perkapalan dan otoritas pelabuhan lain di Indonesia, beberapa di antaranya belakangan ini juga mengejar sertifikasi pelabuhan hijau dan cerdas, tanpa perlu menunggu kapasitas energi terbarukan skala jaringan tersedia. Retrofit panel surya dan baterai merupakan peningkatan yang terukur dan mandiri, dapat dibiayai, dipasang, dan diverifikasi operator armada terhadap angka penghematan yang jelas, jenis intervensi yang diprioritaskan program efisiensi energi karena memberikan hasil terukur dalam jangka pendek.

Eko Cahyadi, Pelaksana Tugas Direktur Utama PTK, menyoroti kompleksitas tambahan dalam mengerjakan hal ini secara aman: instalasi pada kapal bermuatan berbahaya "membutuhkan standar keselamatan yang jauh lebih ketat" dibanding kapal pendukung, sehingga koordinasi dengan BKI menjadi penting seiring program ini berkembang melampaui dua kapal pertamanya.

Perbedaan antara kapal pendukung dan kapal kargo ini bukan sekadar catatan teknis kecil. Kapal pendukung atau tongkang biasanya memiliki ruang dek lebih luas dan lebih sedikit kendala kebakaran maupun tekanan terkait kargo, sehingga pemasangan panel surya dan bank baterai relatif lebih sederhana. Kapal tanker atau kargo yang mengangkut muatan mudah terbakar atau berbahaya harus memenuhi aturan klasifikasi tambahan yang mencakup isolasi kelistrikan, penempatan baterai, dan sistem pemadam kebakaran sebelum badan klasifikasi seperti BKI memberikan persetujuan. Itulah sebabnya PTK menempatkan kapal kargo 2026 sebagai ujian nyata berikutnya bagi program ini, bukan sekadar titik data ketiga dari pola yang sudah ada.

Yang akan datang

Tonggak jangka pendek adalah instalasi kapal kargo pada 2026, yang akan menjadi retrofit panel surya dan baterai pertama yang dicoba PTK pada lambung pengangkut kargo, bukan kapal pendukung atau tongkang minyak. Keberhasilan di tahap ini, terverifikasi melalui tinjauan keselamatan BKI, akan menjadi preseden teknis bagi enam instalasi kapal kargo berikutnya yang direncanakan hingga 2029.

Uji coba Battery Management System pada 2027 juga layak dipantau. BMS yang lebih canggih akan memungkinkan PTK mengelola siklus pengisian dan distribusi beban secara lebih presisi di armada surya yang terus bertambah, hal yang penting seiring perusahaan beralih dari kapal percontohan yang terisolasi menjadi program terkoordinasi sembilan kapal yang tersebar di berbagai jenis kapal dan rute.

PTK belum mengungkapkan biaya investasi program retrofit ini maupun sumber pembiayaan untuk enam kapal kargo tambahan yang direncanakan hingga 2029, rincian yang akan membantu pengamat luar menilai seberapa mudah model ini direplikasi oleh operator perkapalan yang lebih kecil dan bermodal terbatas. Pemangku kepentingan pemerintah dan mitra multilateral yang memantau dekarbonisasi maritim di Indonesia sebaiknya menantikan keterbukaan informasi tersebut, karena transparansi biaya adalah faktor yang akan memungkinkan pendekatan ini diadopsi lebih luas, tidak hanya di satu armada badan usaha milik negara.

Pandangan Sirkularium

Bagi pemangku kepentingan pemerintah dan sektor publik yang menangani transisi energi Indonesia, program PTK ini menjadi ilustrasi berguna tentang wujud "dekarbonisasi industri" di luar target gigawatt yang biasa jadi sorotan utama. Angkanya memang moderat jika berdiri sendiri, 79,2 ton CO2 dan 28,08 kiloliter solar per kapal, tetapi nyata, terukur, dan dapat direplikasi, dan jalur perluasan dari dua kapal menjadi sembilan bersifat konkret, bukan sekadar aspirasi.

Pembuat kebijakan yang mengawasi komitmen dekarbonisasi badan usaha milik negara sebaiknya menjadikan studi kasus per kapal yang terdokumentasi seperti ini sebagai model pelaporan: angka sebelum-sesudah yang jelas, mitra teknologi yang disebutkan namanya, garis waktu bertahap, dan tahap tinjauan keselamatan yang eksplisit untuk aplikasi berisiko lebih tinggi. Kementerian dan lembaga pembiayaan yang ingin mendukung retrofit serupa di armada niaga dan perikanan Indonesia yang lebih luas sebaiknya mempelajari proses koordinasi dengan BKI yang telah dibangun PTK, karena sertifikasi keselamatan, bukan biaya teknologi, sering menjadi kendala utama adopsi tenaga surya di sektor maritim. Sirkularium akan terus memantau bagaimana kinerja tahap kapal kargo dalam program ini setelah tinjauan keselamatan BKI rampung.